Aston Martin Lagonda Concept
Το μοντέλο που είδαμε στην έκθεση της Γενεύης, με το οποίο η Aston Martin θέλει να επιχειρήσει την αναβίωση του ονόματος Lagonda, του παρελθόντος φαίνεται τελικά να βρίσκεται στο τελευταίο στάδιο εξέλιξης του. Νεότερα και ημερομηνίες για την παραγωγή του δεν υπάρχουν, όμως η Aston Martin διέρρευσε νέες φωτογραφίες που δείχνουν την ολοκληρωμένη πρόταση της για τον κόσμο των υπερπολυτελών SUV. Το αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιεί σασί που βασίζεται στην GL της Mercedes και 12κύλινδρο κινητήρα από την DB9 είναι πλέον πολύ πιο ολοκληρωμένο από το μοντέλο που είδαμε στην έκθεση. Δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στο εξωτερικό του, όμως αυτό που φαίνεται να εντυπωσιάζει είναι το εσωτερικό του το οποίο εκτός από το αναμενόμενο υψηλό επίπεδο πολυτέλειας, διαθέτει έως και ειδικά μαξιλαράκια που παραπέμπουν σε προηγούμενη δεκαετία!
Porsche Cayenne
Μικρότερη και ελαφρύτερη θα είναι η νέα γενιά της Porsche Cayenne. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η νέα Cayenne θα εγκαταλείψει κάποια από τα στοιχεία που συνοδεύουν σήμερα τον τετρακίνητο χαρακτήρα της προς όφελος ενός πιο οδηγοκεντρικού προφίλ. Με αυτό το σκεπτικό η νέα Cayenne θα απέχει κατά δύο εκατοστά λιγότερο από το έδαφος σε σχέση με την προκάτοχό της ενώ το ύψος της θα είναι μειωμένο συνολικά κατά τέσσερα εκατοστά. H πλατφόρμα στην οποία θα βασιστεί το γερμανικό SUV θα φιλοξενήσει επίσης τα νέα VW Touareg και Audi Q7. Οι πρώτες πληροφορίες θέλουν το εσωτερικό της να προσεγγίζει σχεδιαστικά την εξίσου εκκεντρική Panamera με κύριο χαρακτηριστικό την οθόνη στο κέντρο του ταμπλό η οποία θα πλαισιώνεται από τους αεραγωγούς και από τους διακόπτες ελέγχου των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Επιπλέον κάτω από τις μεταλλικές επιφάνειες της νέας Cayenne θα φιλοξενηθεί και το πρώτο υβριδικό σύνολο της φίρμας, το οποίο οι φήμες θέλουν να συνδυάζει εναν τρίλιτρο V6 πετρελαιοκινητήρα, προερχόμενο από τις τάξεις της Audi, με έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα.
Alfa Romeo Giulietta
Ξεκίνησε ως "149" ώστε να παραπέμπει άμεσα στο αυτοκίνητο που θα αντικαταστούσε. Πολύ γρήγορα βέβαια μετονομάστηκε σε "Milano" ακολουθώντας το πρόσφατο -τότε- παράδειγμα της μικρότερης MiTo. Σήμερα ο αντικαταστάτης της 147 αλλάζει για μια ακόμη φορά όνομα καταλήγοντας έστω και καθυστερημένα στο πολλά υποσχόμενο Giulietta. Παραπέμποντας λοιπόν στο ένδοξο παρελθόν της ιταλικής φίρμας η μικρομεσαία Alfa Romeo φιλοδοξεί να επιστρέψει στην κορυφή της κατηγορίας της. Αναλυτικότερα η εντυπωσιακή Alfa θα φτάνει σε μήκος τα 4,35 μέτρα ξεπερνώντας κατά 13 εκατοστά την απερχόμενη 147 και το σημαντικότερο ανταγωνιστή της στην κατηγορία που δεν είναι άλλος από το VW Golf. Στο εσωτερικό τα κυκλικά όργανα ελέγχου που κατά κανόνα χρησιμοποιεί η ιταλική φίρμα στις προτάσεις της θα πρωταγωνιστούν στη Giulietta χωρίς ωστόσο να "κρύβουν" τη σχεδιαστική συγγένεια με την αντίστοιχη πρόταση της Lancia. Σε ότι αφορά τους κινητήρες οι βενζινοκίνητες εκδόσεις της μικρομεσαίας Alfa Romeo θα ξεκινούν από τα 1.400 κ.εκ., παράγοντας με την βοήθεια ενός υπερσυμπιεστή καυσαερίων 120 ίππους. Στην κορυφή της γκάμας πρόκειται να συναντήσουμε το υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ των 1.742 κ.εκ., η ισχύς του οποίου θα φτάνει μέχρι τους 230 ίππους. Η εμπορική διάθεση της Giulietta θα ξεκινήσει από την Ιταλία τον Μάρτιο του 2010 ενώ μέχρι το καλοκαίρι του ίδιου έτους αναμένεται να λανσαριστεί και στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές αγορές.
Opel mini
Η γερμανική εταιρεία επιβεβαίωσε ότι χρειάζεται ένα μικρό αυτοκίνητο για να αντιμετωπίσει στα ίσια το σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας. Αυτός αποτελείται από μοντέλα όπως το Ka της Ford, τα Aygo, C1, και 107 των Toyota, Citroen και Peugeot αντίστοιχα, ενώ πρέπει να περιμένουμε και το Up της VW. Ο νέος CEO της Opel Nick Reilly σε δηλώσεις του τόνισε ότι: «Κατά την άποψη μου, αυτό που χρειάζεται η Opel αυτή τη στιγμή είναι ένα όχημα στην κατηγορία μίνι. Αυτό θα αποτελέσει και την προτεραιότητα μας αυτή τη στιγμή» ενώ ολοκλήρωσε τονίζοντας ότι είναι περισσότεροι οι αγοραστές που προτιμούν τα μικρά μοντέλα πλέον από ότι στο παρελθόν. Τα σχόλια βέβαια είναι πρόωρα και είναι πολύ νωρίς ακόμη για να γνωρίζουμε αν το αυτοκίνητο θα είναι και υβριδικό ή ηλεκτρικό πότε θα βγει στην παραγωγή και τέλος αν θα έχει συγγένεια με το νέο Chevrolet Spark και σε ποιο βαθμό.
Dacia Duster
Μετά τα Logan και Sandero ήλθε και η σειρά του νέου SUV μοντέλου της ρουμάνικης εταιρείας. Το Duster θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Pitesti στη Ρουμανία ενώ οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2010. Η τετρακίνηση που προέρχεται από την Nissan, λειτουργεί σε τρεις θέσεις, με ανάλογο χειριστήριο που θα βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Στη θέση 4x2 η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά εμπρός βοηθώντας έτσι στην οικονομικότερη κίνηση εντός πόλης. Στη λειτουργία Auto η κίνηση μεταδίδεται εμπρός και όταν κριθεί απαραίτητο μέρος αυτής μεταδίδεται και στον πίσω άξονα (έως 50/50% μεταξύ των δύο αξόνων). Στη θέση Lock η μετάδοση «κλειδώνει» στο ποσοστό 50/50% εμπρός/πίσω για πιο δύσκολες συνθήκες όπως λάσπη ή χιόνι. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι τα 4,31 μέτρα μήκους και 1,82 μέτρα πλάτους (συμπεριλαμβανομένων των εξωτερικών καθρεπτών) ενώ το βάρος του αυτοκινήτου θα ξεκινά από τα 1.180 κιλά για την δικίνητη έκδοση και από τα 1.280 κιλά για την τετρακίνητη.
Η Dacia υπόσχεται εσωτερικούς χώρους παραπλήσιους με αυτούς του Logan τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες, ενώ από πλευράς χώρου αποσκευών αυτός θα είναι της τάξης των 475 λίτρων. Όπως αναφέρει η Dacia στο σχετικό δελτίο τύπου το ύψος από το έδαφος θα είναι ελαφρώς περισσότερο από τα 200 χιλιοστά, ενώ οι τιμές για τις γωνίες προσέγγισης και διαφυγής θα είναι 30 και 35 μοίρες αντίστοιχα. Από πλευράς κινητήρων το Duster θα διατίθεται τόσο με βενζινοκινητήρα όσο και με δύο πετρελαιοκινητήρες. Ο βενζινοκινητήρας θα είναι 1,6 λίτρων 16βάλβιδος με 110 ίππους, και ο πετρελαιοκινητήρας θα είναι επίσης 1,6 λίτρων dCi με 85 ή 105 ίππους. Ακριβή στοιχεία για επιδόσεις και καταναλώσεις δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, όμως η Dacia αναφέρει ότι στην περίπτωση των δικίνητων εκδόσεων οι ρύποι CO2 θα είναι κάτω από τα 140 γρ./χιλιόμετρο, ενώ στις τετρακίνητες θα είναι κάτω από τα 150 γρ./χιλιόμετρο.
Αναρτήσεις
